News 

К 2015 году ожидается удвоение спроса на авиационный титан

Так сказал Мирко Грассо, глава рекламного отдела в RTI International Metals. Выступая с речью в Барселоне на Конференции Metal-Pages «Металлы для авиакосмической индустрии», он заявил, что вся авиакосмическая промышленность и ее объемы потребления титана идут по пути быстрого роста, даже не смотря на сегодняшние опасения, связанные со снижением темпов развития западной экономики и с текущими отсрочками поставок новых моделей самолетов, таких как Boeing 787. Крупные потрясения, произошедшие на мировых экономических рынках в связи с кредитным кризисом в США, приведет к сокращению потребительской деятельности среди населения и к снижению объемов пассажирских авиаперевозок, в основном, в США и в Европе. Тем не менее, в долгосрочной перспективе высокий спрос на самолеты сохранится, поддерживая спрос на титан авиационного качества. Рост спроса будет наблюдаться, в основном, в Китае и Индии. «Население США при стабильном росте составляет свыше 300 мл человек. В Индии проживают 1.1 мл человек, в Китае – 1.3 млрд человек. Население данных стран в четыре раза превышает население США», - заметил Грассо. «Темпы роста ВВП в США сегодня относительно скромные, на уровне 3-4% в год, в то время как в Индии этот показатель составляет 9% в год. В Китае прогнозируемый рост ВВП – 10-11% в год». На сегодняшний день только три жителя Китая из десяти могут позволить себе летать самолетами. В Индии летает один человек из 44, в то время как средний американец летает 2-3 раза в год». Как бы то ни было, с развитием экономики интерес данных стран к авиации растет. В следующие 20 лет Индии потребуются 900 крупных самолетов стоимостью 100 млрд$. Китай планирует заказывать 2600 новых лайнеров на сумму в 280 млрд$ в течение следующих 20 лет. Во время конференции некоторые участники говорили, что Китай остается неизвестным фактором, так как уже почти неизбежным считается вариант, при котором, рано или поздно, одна из авиастроительных компаний перенесет свое производство в Китай. Примечательно, что титановая губка от китайского производителя Zunyi, получила сертификат качества для авиационной промышленности от ThyssenKrupp в этом году. Таким образом, Китай становится потенциальным поставщиком титановой продукции на авиакосмический рынок, одновременно строя амбициозные планы по созданию собственной аэрокосмической индустрии, не отставая в этом отношении от Индии. В то же время существует еще один фактор, влияющий на рост потребления титана – необходимость делать самолеты более легкими с целью сокращения потребления топлива. «Существует мощная движущая сила, требующая от самолетов все большей экологичности. По проекту самолет Boeing 787 будет потреблять на 20% меньше топлива, чем другие стандартные самолеты. Чтобы сделать самолет легче, требуется больше титана», - сказал Грассо делегатам. На конец февраля 2008 года общий пакет заказов на самолеты Boeing и Airbus составлял 5.014 единиц, что равняется почти 7 годам производства. С апреля 2005 года пакет заказов на широкофюзеляжные самолеты вырос на 222%. «Это означает не только, что мы будем строить больше самолетов, но и то, что мы будем использовать больше титана для широкофюзеляжных моделей. Мы наблюдаем постоянный рост объемов поставок. Если предположить, что рост спроса на Boeing 787, А350 и А380 продолжится, то нас ждет рекордный уровень спроса на титан», - говорит Грассо. Одновременно с этим существует прогноз расширения грузового флота в два раза к 2025. Также существует большой пакет заказов на региональные самолеты (147 от Bombardier и 452 от Embraer). На их создание идет небольшое количество титана, но все же и они вносят свой вклад в рост потребления данного металла. Рост спроса происходит еще более быстрыми темпами на военном рынке. Военная промышленность по прогнозам должна будет продолжать развиваться и расти в следующие 3-5 лет. Темпы роста производства военных самолетов продолжают оставаться стабильными или увеличиваются. В настоящий момент самолет F22 производится стабильно по 20 единиц в год, и так будет продолжаться, по меньшей мере, до 2009 года. Объем производства Eurofighter составляют 60 единиц в год, а F-18 выпускаются объемом свыше 40 единиц в год до 2010 года. Объемы производства C17 (по 200 000 фунтов титана на самолет) падают, с 15 штук в 2008 до 11 в 2009 и до 10 в 2010 году. Производство F-35 Joint Strike Fighter достигло объема производства в 200 самолетов в год на период до 2014 года. Потребление титана для данного самолета зависит от модели, но в среднем достигает 70 000-90 000 фунтов титана на один самолет. За весь срок программы JSF будет использовано 200 мл фунтов титана, сказал Грассо. Что касается коммерческих самолетов, наибольший рост использования титана наблюдается в программе А380 (246 000 фунтов на самолет). На Boeing 787 идет 266 000 фунтов титана на самолет, который закупается за 18-24 месяцев до запланированной даты поставки самолета. «В 2008 году мы планируем поставить 84 мл фунтов титанового проката, которые вырастут до 100 мл фунтов в год к 20009 –2010 году и до 225 мл фунтов в год к 2015 году». Общемировой спрос на титан для авиационной промышленности планируется на уровне 170 мл фунтов к 2015 году, как от коммерческого, так и от военного секторов. В настоящий момент по подсчетам RTI мировой спрос на титан находится между 100 и 120 мл фунтов в год, половина из которого приходится на авиакосмический рынок. Не смотря на то, что реализация программы Boeing 787, лидирующей по объемам потребления титана, отложена еще на 6 месяцев по поставкам, Грассо сообщил Metal-pages, что данные отсрочки не окажут значительного влияния на деятельность RTI. Кроме того, титан закупается за 18-24 месяца до срока поставки самолета, и, таким образом, отсрочка позволяет производителю прокатной продукции корректировать режим своей работы соответственно, прокомментировал он. Metal-Pages